Neues von M&D Flugzeugbau | Die ASW 27 JET

Nach superschnellen Stunden, in der du die ASW 27 ballistisch unter Wolkenstraßen bewegt hast, neigt sich der Tag dem Ende zu. Auf dem letzten Schenkel wolltest du etwas zu viel und heimkommen scheint unrealistisch. Früher haben sich hier schnell Gedanken über lange Rückholtouren breitgemacht. Doch heute legst du einen Schalter um und bewegst die 27 beinahe so elegant nachhause, wie sie es unter endlosen Wolkenstraßen tun würde.

Nach „Extend“ ist, wird auf „On“ gerastet - 20 Sekunden später wird es etwas lauter im Cockpit und durch einen Dreh mit den Fingern auf Vollast beschleunigt der Flieger in Richtung Heimat, das ist die ASW 27 JET.

Möglich macht das die Firma M+D Flugzeugbau aus Norddeutschland. Schon länger rüsten sie JS1 und JS3 mit dem Triebwerk aus. Kürzlich ist mit der LS4 ein gängiger Vereinsflieger hinzugekommen. Die Ankündigung der ASW 27 JET hat uns neugierig gemacht: Sind noch weitere Flugzeugmuster geplant. Wir haben bei Keno Markwald von M+D nachgefragt.

Hi Keno, wie viele Flugzeuge zünden sich mittlerweile mit eurem Jet nach Hause?

Weltweit sind mittlerweile 235 Flugzeuge mit unserem Jet ausgerüstet.

Mit der ASW 27 nehmt ihr ein neues Muster in euer Portfolio auf. Was hat euch dazu bewegt?

Zunächst motiviert uns die positive Resonanz der LS4 JET. Baumuster älterer Generation eine Motorisierung zu verpassen, wird zunehmend nachgefragt. Der JET bietet gegenüber anderen Systemen etwas mehr Spielraum. Primärer Grund ist hier die Masse der nichttragenden Teile und die damit verbundene Zuladung im Rumpf.

Die ist bei der ASW 27 von Natur aus hoch?

Genau so sieht es aus. Die 27 wurde für hohe Flächenbelastungen ausgelegt. Um diese auch mit leichten Piloten zu erreichen, gibt es einen Wassertank im Rumpf. Er fasst etwa 35 Liter und die Zuladung im Rumpf liegt demnach von Haus aus bei etwa 140 Kg.

Damit haben wir 35 kg für unser JET System zur Verfügung, ohne dass sich dabei die Zuladung im Cockpit ändert. Übrigens: Bei der Zulassung unserer Systeme müssen wir eine Cockpitzuladung von 75 kg - 110 kg nachweisen. Der Einbau (Jet+Mechanik) wiegt lediglich 14 kg. So bleibt noch Raum für 25 Liter Sprit im Rumpf. Aktuell prüfen wir, ob es zusätzlich noch eine Option für 20 Liter Spritsäcke im Rumpf geben wird.

Da denken wir direkt an die ASW 27- 18, also die ASG 29.

Gut erkannt. Die beschriebene Situation mit der Zuladung verhält sich bei der ASG 29 als reiner Segler gleich. Auch hier sind wir aktuell schon am Prüfen.

Zwar wurden die meisten ASG 29 mit Heimkehrhilfe ausgeliefert, doch auch die puren Segler sieht man immer wieder mal. Beobachtet man den aktuellen Gebrauchtmarkt der 29, wird der Jet sehr interessant. Ohne zu sehr über Preise zu reden kann ich sagen, dass man am Ende mit gutem Gewinn herauskommt, wenn man sich entscheidet seine ASG 29 ES gegen eine pure ASG29 zu tauschen und bei uns den Jet nachrüstet.

Die puren ASG 29 gibt es vor allem im Ausland. Muss der Flieger für die Umrüstung zu euch?

Das ist nicht zwingend notwendig. Wir bemühen uns, ein Kit zur Umrüstung durch einen zertifizierten Betrieb vor Ort anzubieten.

Zurück zur ASW 27 JET. Hast du noch ein paar Fakten für uns?

Aktuell ist das System in der finalen Phase der Zulassung. Zeitnah wird es möglich sein, die ASW 27 direkt bei M+D in Friedeburg (Deutschland) umzurüsten.

Das beste Steigen wird mit 2 m/s bei etwa 135 km/h liegen. Die Reisefluggeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, wobei etwa 80 % Leistung benötigt werden. Oftmals muss man ja Abends nicht mehr als 100 km überbrücken. Damit ist man also im Handumdrehen daheim.

Weitere technische Details sind ein automatischer Brandhahn, eine neue Turbinensteuerung, sowie ein Triebwerkssensor von LX-NAV. Der Sensor ist hinter dem Triebwerk verbaut und kann zur Dokumentation von Wettbewerbsflügen an LX-NAV Geräte angeschlossen werden. Außerdem wird die ASW 27 JET über ein automatisches sowie schnelles Betankungssystem verfügen.

Für Interessenten hast du noch eine Überraschung parat?

Absolut! Für die ersten 5 Kunden die noch in 2024 bestellen wird es einen Preisvorteil von bis zu 2500 € geben. Darüber hinaus gibt es damit die Möglichkeit für einen Einbau bereits 2025. Kontaktiert uns also schnell, gerne machen wir euch ein Angebot:

Abschließend muss ich nochmal nachbohren. Wann kommt die LS8 JET?

Wir sind hoch motiviert, den JET künftig auch für die LS8 anzubieten. Der Flieger macht es uns leider nicht so einfach wie die ASW27. Hier ist die Masse der nichttragenden Teile eine Challenge. Aktuelle prüfen wir die Möglichkeiten einer Auflastung.

Über welche Optionen denkt ihr nach. Nehme uns nochmal mit.

Um den JET zu realisieren wäre eine Möglichkeit die maximale Geschwindigkeit zu reduzieren. Außerdem wäre es eine Option, die maximale Abflugmasse zu reduzieren. Beide Möglichkeiten überzeugen uns nicht sonderlich, da die LS8 ein hervorragendes Flugzeug für den Wettbewerb ist, dessen Performance wir mit dem JET nicht einschränken möchten. Also favorisieren wir hier einen Anderen weg, welchen wir gerade im Detail prüfen und lasst euch überraschen ob und wie es klappen wird.

Inwiefern?

Wenn wir den Rumpf auflasten, führt dies zu mehr Aufwand in der Flugerprobung und auch in der Nachweisführung. Hier liegt es nahe, dass die Kosten schnell ansteigen. Zudem hat die LS8 Integraltanks. Wir können also nicht einfach Säcke für den Sprit einziehen, was die Angelegenheit wesentlich komplexer macht.

Wie gesagt, die LS8 macht es uns nicht einfach. Dennoch sind wir überzeugt von dessen Mehrwert. Insbesondere da ein Großteil der LS8en die Umrüstung auf FES verwehrt bleibt, da auch hier das System wenig Spielraum bei der Masse der nichttragenden Teile lässt.

Danke für deine Transparenz, Keno. Wir freuen uns schon auf weitere Neuigkeiten.

*Alle Angaben sind aktuell nur theoretische Annahmen und werden im Laufe bis zur Zulassung konkretisiert und veröffentlicht.

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