Vive la Fayence - Une nouvelle dimension de vol

Un total de 35’536 km en 41 vols avec environ 318 heures de vol. En moyenne, 867 km ont été parcourus à 117,8 km/h. 23 fois « plus de 1000 km » et trois fois
« plus de 1100 km » ont été parcourus. Tout cela en seulement sept jours !

À l’issue du Youngster-Camp 2022. Manfred Dick et Wilfried Grosskinsky nous ont
invité à découvrir le sud de la France tous ensemble début août. Le concept global
et de sécurité ont été un grand succès . En plus des vols, bien sûr, la partie sociale
ne devait pas être négligée. L'échange de connaissances, des activités communes
et de belles conversations devraient caractériser les retrouvailles de chacun d’entre
nous.

Les Alpes-Maritimes Françaises. Un endroit idéal pour le vol en planeur. Des
conditions météorologiques fiables et variées, des vues à couper le souffle et des
vols jusqu'au coucher du soleil caractérisent la région. En conséquence, il existe de
nombreux aérodromes dans le sud de la France. Chaque pilote a des préférences
différentes : certains aiment le plein frisson de la glisse pendant leurs vacances,
d'autres préfèrent les endroits plus calmes, voire la possibilité de passer leurs
vacances autrement que par le planeur.

L'embarras du choix, semble-t-il. Mais où se situe notre position de départ ?
Fayence, petite commune de près de 6000 habitants, se trouve à environ 50 km de
Nice et se niche harmonieusement dans le paysage vallonné de Provence-Alpes-
Côtes d'Azur. L'aérodrome est situé au pied de Fayence et, par ses dimentions et
du vaste terrain, on bénéficie d’une excellente vue sur la ville et la campagne. Dès
votre arrivée, vous pouvez déjà deviner qu'il existe un programme alternatif décent
pour des "vacances classiques" en plus des vols en planeur.

Certains prétendent maintenant que Fayence a connu ses meilleurs jours du point
de vue d'un pilote de planeur. Autrefois, dans les années 1950, le club était le
berceau du vol d’onde et pendant des années le hotspot du Badge de diamant des
gains d’altitude pour les pilote de planeur de toute l'Europe. Au fil des ans, de plus
en plus d'aérodromes ont vu le jour et Fayence a été quelque peu perdue de vue
par de nombreux pilotes circuiteurs.

Mais au plus tard depuis le vol spectaculaire du matador local Baptiste Innocent
l'an dernier, au cours de laquelle il a créé un triangle FAI avec des points de virage
sur l'île de Corse et l'Italie, tout le monde reparle de Fayence.

Comme si les réalisations de Baptiste n'étaient pas une raison suffisante pour
laisser le Youngtser-Camp se dérouler à Fayence, Manfred et Wilfried ont même
réussi à le convaincre de venir en tant qu'entraîneur. Les jeunes étaient aux anges
et la joie de participer était inévitable !

"La deuxième semaine d'août est le moment idéal pour un tel camp, car le temps est généralement chaud et sec : la meilleure combinaison pour les Alpes. Quelques jours avant le départ, cependant, nous étions un peu inquiets de l'évolution de la météo. Certes, les conditions de ce début août étaient vraiment époustouflantes, avec de gros vols possibles, jusque dans le Massif Central. Cependant, la deuxième semaine s'annonçait plutôt humide et orageuse. Pourtant, comme c'est souvent le cas cette saison, la prévision était un peu trop pessimiste et nous avons pu voler tous les jours et les orages n'ont pas eu trop d'impact sur nos vols." -Baptiste Innocent-

Il est clair que la probabilité de bonnes conditions météorologiques en cette période de l'année est élevée. Mais les conditions que nous avons eu pendant la période prévue étaient la cerise sur le gâteau de ce qui était déjà un événement
extraordinaire et de haut niveau, pour le plus grand plaisir de tous.

En regardant la carte, on pourrait penser qu'il s'agit d'une sélection minutieuse de
vols passionnants d'une saison entière. Mais loin de là, c'est le rendu indescriptible
de notre semaine de vol, qui s'est déroulée du 5 au 13 août 2022.

L'accent aéronautique était clairement de concilier sécurité et longues distances.
De nouvelles routes ont été découvertes et des zones bien connues approfondies,
avec un accent permanent sur la sécurité du vol dans la région alpine. Mais pas il
n’y avait pas que les jeunes qui devaient trouver leur bonheur cette semaine (plus à
ce sûjet plus tard. Le fait est que pendant sept jours d'affilée, plusieurs binômes,
parfois même tous, ont pu parcourir des distances de plus de 1000 km !

Maintenant, la question se pose de savoir comment il était possible d'obtenir le
maximum d'expérience pour tout le monde, y compris une courbe d'apprentissage
abrupte. Le matériel et les entraîneurs pourraient difficilement être de meilleure
qualité, un camp d'entraînement de superlatifs. La particularité : tout le monde était là les uns pour les autres et tous les guides-pilotes, en particulier Baptiste, étaient heureux de partager leurs précieuses connaissances et de donner de précieux conseils. Cela ne va pas de soi et tous les participants en ont été incroyablement reconnaissants, merci Baptiste ! En gros, trois Arcus M (RL, AA, 6) et un Ventus 3M (4i) étaient disponibles. De plus, Klaus Reinhold et Guy Bechthold n’ont pas pu manquer le camp d'entraînement. Les deux ont voyagé spontanément de Fuentemilanos avec un EB 28 (3i) et un Arcus M (X) supplémentaire.

Après leur arrivée, chaque participant a commencé avec un briefing avec un
instructeur de vol afin d'examiner de près la situation locale sur le site, y compris
les montagnes environnantes. De plus, un briefing détaillé a eu lieu chaque matin,
dans lequel toutes les choses pertinentes relatives au vol à Fayence ont été
traitées. Ici, la sécurité est une priorité absolue et c'est une bonne chose. Un merci
spécial à Bernd Haupert, Arny Weber et Hans Ulrich Meuters, qui sont tous des
instructeurs de vol à Fayence depuis de nombreuses années et qui ont une
excellente connaissance locale.

Après ça a vraiment commencé. Il y avait suffisamment de sièges et les stagiaires
tournaient quotidiennement pour voler avec l'un des entraîneurs tels que Baptiste
Innocent, Simon Schröder, Tobias Welsch ou Max Schäfer. Tout le monde a eu
l'occasion d'apprendre des meilleurs des meilleurs et on pu ensemble se
familiariser avec le vol en planeur dans une nouvelle dimension.

Chaque matin, Baptiste nous faisait un briefing spécial très détaillé, dans lequel les
vols de la veille et la météo et les tactiques de vol pour le jour de vol à venir étaient
discutés. Les planeurs ont été ensuite préparés et emmenés en piste. L'heure de
départ était le plus souvent prévue vers 10h15 heure locale, ce qui est relativement
tôt pour le sud de la France. L'objectif était de décoller ensemble et de voler toute
la journée dans un info-team détendu.

C'est comme ça que le camp des jeunes a commencé, et comment ça s'est passé !
Comme déjà mentionné, le nombre de vols pendant la semaine était
incroyablement élevé. Tout le monde atterrissait en fin de journée avec un grand
sourire sur le visage.

Néanmoins, il y a eu un ou deux jours exceptionnels : Déjà le deuxième jour, les
conditions météorologiques étaient suffisamment bonnes pour entreprendre de
longs vols vers le nord-est. Mais lors du briefing du matin, presque personne n'a
osé dire qu'il atteindrait presque Samedan (Suisse).

Au point de virage, une vue sur la vallée était réussie et les nuages étaient au
rendez-vous. Le soir la convergence classique se forme à l'ouest de Puimoisson,
qui invite à prolonger le vol. Le junior luxembourgois de 16 ans Jules Mathay y a
trouvé son grand bonheur. Avec Grandmaster Baptiste, il a réussi son plus grand
vol jusqu'à présent avec plus de 1000 km !

Le lendemain aussi, les 1000 km étaient au compteur, même si les vols n'étaient
pas aussi long. Certaines équipes ont atteint le Valais. Mais le quatrième jour, les
conditions étaient similaires, du moins dans le pronostic, la 2ème journée avec le
point de virage à Samedan était à nouveau abordé. Samedan, un rêve de
nombreux pilotes qui volent dans le sud de la France et qui n'a été contourné avec
succès que par quelques-uns. En réalité, le plafond était plus bas que nous l'avions
espéré. Mais deux planeurs ont réussi à passer le col pour atteindre le point de
virage et faire demi-tour. L'horaire du dernier virage a été fixé à 15 h 30 locales à
cause des conditions météorologiques. Le « 3i » l’a ensuite bien ressenti, lors de sa
première tentative de franchir le col.,Il a dû retourner vers Samedan pour atteindre l’altitude nécessaire. C'était un combat. Mais toutes les équipes, y compris le « 3i », sont rentrés et le niveau d'apprentissage a été énorme. Encore une journée à 1000 km !

La cinquième journée était également à quatre chiffres. Les Youngsters étaient
particulièrement ravis que Manfred Dick, Klaus Reinhold et Guy Bechthold aient
également eu le plaisir de voler vers le nord ce jour-là !

Le lendemain, à nouveau des vols pour l'éternité. Baptiste avait déjà annoncé la
veille au soir qu'il serait possible de sauter dans le Massif Central, à l'ouest des
Alpes. Le matin, les tactiques pour le vols prévus et tous les espaces aériens
concernés ont été informés. En fin de compte, trois planeurs ont fait le pas et ont
été récompensés par des conditions proche de celle de la Namibie. En ayant
constamment en vue les orages dans les Alpes, le retour a commencé tôt et le
groupe a atterri à Fayence à 19h local avec 1000 km au compteur, quelle
expérience !

"Tous les vols étaient époustouflants, mais le mercredi est celui dont je mesouviens particulièrement. Quelques jours à l'avance, j'avais remarqué qu'il seraitpeut-être possible de sauter dans le Massif Central en milieu de semaine. La météoest restée stable et j'ai présenté mon idée au briefing du matin. Là nous avonsminutieusement préparé le vol (planning de route, météo, espace aérien), le vols'est donc déroulé sans encombre. Les conditions qui nous attendaient dans leMassif central étaient encore meilleures que prévu. On avait l'impression de voleren Namibie. Le retour vers Fayence n'a pas été facile avec des orages partout,mais nous avons trouvé une bonne ligne en équipe et je dirais que ce fut la journéela plus excitante pour tout le monde après avoir vu tous ces visages heureux aprèsles atterrissages." -Baptiste Innocent-

Simon Schröder/Guy Bechthold (X) - green, Max Schäfer/Clemens Pape (3i) - blue, Baptiste Innocent/ Max Maslak (RL) - purple, Tobias Welsch/Florian Heilmann (6) - yellow

Septième jour et encore une fois, le nombre magique a été atteint. Cette fois par
les coaches Simon Schröder et Tobias Welsch, qui ont insisté pour voler ensemble.
Le dernier jour de vol, de nombreux 1000 km ont été à nouveau parcourus. Le point culminant ici a été le vol de Baptiste avec Wilfried son co-pilote. Wilfried, connu pour ses innombrables vols de 1000 km depuis l'Eifel et la Namiba, n'a pas volé dans les Alpes depuis très longtemps. Il avait ,à juste titre, beaucoup de respect pour le vol en montagne, mais a tout de même soutenu le projet avec
enthousiasme, merci Wilfried ! Tout le monde était content avec lui de ce vol.

"Le vol du dernier jour avec Baptiste dans l'EB était mon vol 282ème vol de 1000km et l'un de mes vols les plus mouvementés. De l'enthousiasme à l'horreur, tout yétait." -Wilfried Grosskinsky-

Pour le plaisir de tous, Manfred s’est fait également un immense plaisir lors du
dernier jour de vol.

"Pour moi personnellement, le dernier jour a été ma meilleure expérience de voljusqu'à présent. Simon Schröder et Klaus Reinhold dans l’arcus « RL », ainsi queMax Schäfer avec moi dans l'Arcus « AA » ont volé plus de 10 heures dans un volen « patrouille ». Les deux planeurs n'ont jamais été séparés par plus de 500 m.Une discipline et une performance incroyables de Simon et Max. Au final, nousavons fait environ 1020 km chacun. Un grand merci à Max et Simon pour cetteexpérience unique de dix heures." -Manfred Dick-

Quelle semaine! Après un court laps de temps, le déroulement de la journée est
devenu une routine : 8h30 briefing, puis préparation du planeur, 10h15 prêt pour le décollage, vol jusqu'au coucher du soleil, dîner et résumé de la journée.

Quand on regarde les statistiques, on devine déjà que le calendrier était serré.
Mais en plus de voler, l'accent était également mis sur la vie sociale, à la fin de la
journée, tout le monde était là : souder l'équipe, traiter les expériences ensemble et
faire des plans pour l'avenir.

En fait, chaque soirée était un moment fort, comme par exemple la soirée
barbecue, organisée spécialement pour nous par les pilotes remorqueur de
Fayence ! Un beau geste, grâce auquel se sont fait de nouvelles amitiés. Uli
Schwenk n'a donc pas manqué l'occasion de partager l'événement et il est donc
venu spontanément pendant le week-end !

Comme déjà décrit au début, Fayence offre également d'excellentes opportunités
pour des programmes alternatifs. Lorsque certains pilotes se prenaient des jours de repos, des balades vers les lacs, les gorges ou des villes comme Nice ou Cannes à proximité des village perchés étaient entrepris, il flottait donc un vrai sentiment de
vacances en plus des vols.

Les vols et les photos parlent d'eux-mêmes. Un camp de perfectionnement qui
restera en mémoire ! Tout le monde repensera à cette semaine avec le sourire. Du
Mont Blanc, en passant par le glacier d'Aletsch, jusqu'au Cervin, tout a été survolé.
Une expérience aux impressions incroyables, parfaitement adaptée pour
transmettre l'enthousiasme pour ce genre de vol au monde extérieur !

Et c'est bien de ça qu'il s'agit, faire avancer le vol en planeur et créer une base pour
l'avenir ! Un immense merci à Manfred et Wilfried pour l'organisation et la mise à
disposition des planeurs, à tous les coaches et à l'AAPCA Fayence pour l’accueil
chaleureux. L'infrastructure du club est parfaite pour une aventure de planeur. Le
club offre l'infrastructure parfaite avec des hébergements, du remorquage avec de
puissantes machines et une salle de réunion avec des briefings professionnels
quotidiens. Tout cela a été mis à notre disposition par le club. Un incroyable merci à Véro, Francois, Hélène, Jeanne, Mélodie, Bernhard, Arny et Ulle qui ont tous aidé et à tous ceux qui ont travaillé en arrière-plan.

Les visages heureux du Youngster Camp 2022 de gauche à droite : Maximilian
Schäfer, Simon Schröder, Manfred Dick (arrière-plan), Uli Schwenk, Hans Ulrich
Meuters (Coach AAPCA), Bernd Haupert (instructeur AAPCA), Véro (organisation
AAPCA) , Arny Weber (instructeur AAPCA), Jules Mathay, Markus Uhlig, Joshua
Rieger, Kilian Bichele, Max Maslak, Florian Heilmann, Tobias Welsch, Klaus
Reinhold, Wilfried Grosskinsky (arrière-plan), Guy Bechtold, Clemens Pape,
Baptiste Innocent (pas sur la photo).

"La semaine a été tout simplement fantastique. Lorsque Manfred et Wilfried m'ontparlé du projet, j'ai été immédiatement enthousiaste et tout de suite d'accord. Quedire de Fayence ? C'est l'endroit où tout a commencé pour moi. J'espère que je ne suis pas trop subjectif mais c'est juste un aérodrome parfait pour les décollagesmatinaux et les atterrissages tardifs et si le temps devient vraiment mauvais, il y abeaucoup d'autres choses à faire. J'ai décollé déjà depuis de nombreux endroitsdans le sud de la France mais Fayence sera toujours pour moi le numéro un." -Baptiste Innocent-